Flughäfen als alternative Investition?

Inhaltsverzeichnis

Abbildungsverzeichnis

Tabellenverzeichnis

1 Einleitung

2 Wirtschaft
2.1 Aviation
2.1.1 Lande- und Startentgelte Flughafen Frankfurt
2.1.2 Passagierentgelte Flughafen Frankfurt
2.1.3 Sicherheitsentgelte Flughafen Frankfurt
2.1.4 Abstellentgelte Flughafen Frankfurt
2.1.5 Sonstige Entgelte Flughafen Frankfurt
2.2 Bodenabfertigung - Groundhandling
2.3 Non-Aviation
2.3.1 Potenzielle Kunden
2.3.2 Prozentuale Aufteilung
2.3.3 Non-Aviation Flughafen Zurich
2.3.4 Probleme

3 Resume

Literaturverzeichnis

Anlagen

Abbildungsverzeichnis

Abbildung Kerngeschaftsfelder

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Verlustbringende Flughafen

Tabelle 2: Gewinnbringende Flughafen

1 Einleitung

Mehr Fluggaste, mehr Flugbewegungen, mehr Fracht und mehr Mitarbeiter.¹

Die Zahl der Fluggaste in Deutschland haben in den letzten 16 Jahren um etwa 80.000.000 (Anflug und Abflug) zugenommen. Im Jahr 2000 lag die Zahl noch bei 142.161.521 (Anflug und Abflug) Fluggasten. Im vergangenen Jahr waren es bereits 223.236.075 (Anflug und Abflug) Fluggaste. Verglichen mit dem Jahr 2015 sind es etwa 3% mehr. Dieses Jahr wird vermutet, dass die Anzahl der Fluggaste noch hoher werden, als die im Vorjahr. Von Januar bis Oktober konnten bereits 202.369.937 (Anflug und Abflug) Fluggaste registriert werden. Eine positive Entwicklung von 5,6%, verglichen mit dem Vorjahr. Die Air-Berlin Insolvenz bremst jedoch die hohe Wachstumsdynamik, aufgrund der damit verbundenen Angebotsverdunnung aus. Trotzdem bleibt die Entwicklung des europaischen Verkehres stabil, aufgrund der Lowcost-Airlines. Der innerdeutsche Verkehr ist durch diesen Fall am meisten betroffen. Wahrend der innerdeutsche Verkehr um 1,5% wachst, ist es im Europaverkehr 6,1%.² Wissenschaftler prognostizieren fur das Jahr 2030, 350.000.000 (Anflug und Abflug) Fluggaste in Deutschland. Das wurde einem jahrlichen Durchschnittswachstum von 3% entsprechen.³ Runtergerechnet sind heute pro Tag etwa 610.000 (Anflug und Abflug) Passagiere in deutschen Flughafen unterwegs. Im Jahr 2030 sollen es pro Tag 958.900 (Anflug und Abflug) Passagiere sein.

Flughafen sind International eine wachsende Branche. Die Luftverkehrsbranche ist besonders durch die wirtschaftliche Globalisierung, Entstehung neuer wirtschaftlicher Wachstumszentren und Tourismusverkehr gepragt. Seit der siebziger Jahre hat sich die Nachfrage vervierfacht.⁴ In diesem Jahr werden etwa 3,78 Milliarden Menschen transportiert. Somit reisen jeden Tag 9,8 Millionen Passagiere in uber 104.000 Flugen pro Tag. Die Luftfahrt hat einen wirtschaftlichen Einfluss von 2,7 Billionen USD mit Berucksichtigung direkter, indirekter, induzierter und touristischer Katalysator. Der Flugverkehr hat einen 3,5% Anteil am globalen BIP.⁵

Am Flughafen werden jedoch nicht nur Menschen transportiert, sondern auch Waren. Insgesamt wurden in Deutschland 2016, 6.761.946 Einheiten Luftfracht Eingeladen bzw. Ausgeladen.⁶ Weltweit werden im Jahr 52,7 Millionen Tonnen Fracht transportiert.⁷

Um diesen Immensen Mengen nachzugehen, arbeiten alleine am Flughafen Frankfurt 82.000 Menschen (Stand 31.12.2015). Zum Vergleich waren es im Jahr 2000, 62.000 Mitarbeiter.⁸ Global schafft die Luftverkehrsindustrie Arbeitsplatze fur rund 63 Millionen Menschen.⁹

Trotz turbulenten Jahren ist die Flugbranche standig gezwungen neue Innovationen hervorzubringen um sich gegenwartig auf die Konkurrenz einzustellen. Veranderte Regelungen sowie gesellschaftliche und wirtschaftliche Rahmbedingungen im weltweiten Luftverkehr stellen Flughafen unter neuen Herausforderungen. Hohe Betriebskosten sowie erhohter Investitionsbedarf zwingen die Airports auf den Wandel zu reagieren.

Derzeit sind in den Zeitungen haufiger zu lesen, dass nationale als auch internationale Flughafen Milliarden in die Weiterentwicklung investieren. Diese Investitionen dienen dabei nicht nur an die reine Abfertigung der Passagiere, vielmehr expandieren Flughafen im sogenannten Non-Aviation-Bereich zu einer alternativen Investition in Flughafen.¹⁰ Flughafenbetreiber haben erkannt, dass man nicht nur durch Start- und Landegebuhren Geld verdienen kann. Wie wichtig dieser Geschaftszweig ist zeigt sich anhand der Daten der letzten Jahre. Im Jahr 2003 lag der Gesamtumsatz im Non-Aviation Bereich am Flughafen Hamburg bei 35%.¹¹ In Dusseldorf liegt der Anteil bei 40% und im Flughafen Munchen sogar bei 45%.¹² Einige europaische Flughafen erwirtschaften mit dem Non-Aviation-Bereich sogar uber 60% ihres Gesamtumsatzes.

Der wirtschaftliche Erfolg eines Flugahfens hangt kunftig viel mehr vom Non-Aviation-Bereich als von den traditionellen Geschaftsbereichen „Aviation“ und „Groundhandling“.¹³

2 Wirtschaft

Unter der Luftverkehrsleistung versteht sich, die Wegsicherung, die Abfertigung von Passagieren, Fracht und Flugzeugen sowie die Bedurfnisbefriedigung fur die Flughafennutzer.¹⁴

Die Mehrzahl der deutschen Verkehrsflughafen schreibt rote Zahlen. Die nachfolgende Tabelle zeigt die verlustreichsten Flughafen.

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Tabelle 1: Verlustbringende Flughafen

Lediglich 7 deutsche Verkehrsflughafen erwirtschaften einen Gewinn:

Abbildung in dieser Leseprobe nicht enthalten

Tabelle 2: Gewinnbringende Flughafen

Dabei ist festzustellen, dass alleine der Flughafen Frankfurt alle Verluste bereinigt.¹⁵ Der Flughafen Frankfurt ist einer der groBten Flughafen in Europa.¹⁶

Die primare Aufgabe von Flughafen ist die Durchfuhrung und Sicherstellung des Flugbetriebes, mit der Absicht, die Standortqualitat einer Region zu verbessern. Um eine wirtschaftliche Berechtigung am Markt zu haben, ist die Absicht von Flughafen, Gewinne zu erzielen.

Die Einnahmequellen von Flughafen werden in den zwei folgenden Kern Kategorien eingeteilt:

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Abbildung: Kerngeschaftsfelder

1. Aviation und Bodenabfertigung (Goundhandling)
2. Non Aviation

In Abbildung 1 sehen Sie das Beispiel fur den Lufthafen in Munchen. Dabei dienen die Geschaftsfelder Aviation und Bodenabfertigung fur die Kostenabdeckung. Den Profit macht der Airport durch Ihren zweiten und neuen Geschaftsfeld, Non-Aviation.¹⁷

2.1 Aviation

Als Aviation werden die Flughafenentgelte bezeichnet. Unter Flughafenentgelte zahlen die Leistungen Starten, Landen und Abstellen von Luftfahrzeugen sowie die Benutzung der Fluggasteinrichtungen. Die Flughafenentgelte sind die groBten Einnahmepositionen der Flughafen und dienen der Refinanzierung der Flughafeninfrastruktur sowie der laufenden Kosten. Die Einnahmen aus diesem Geschaftsfeld machen circa 60% bis 65% des Gesamtumsatzes aus. Die Flughafen haben Probleme kostendeckende Flughafenentgelte am Markt durchzusetzen aufgrund der Marktmacht der Fluggesellschaften, so dass Verluste in der Refinanzierung stattfinden konnen.¹⁸ Vor allem kleinere Flughafen konnen nicht durch die Airlines entstandene Preisdruck mithalten. Durch die Monopolstellung der Airlines wird die Entgeltpolitik zugunsten der Airlines genutzt.¹⁹

Die Europaische Union hat am 15. Marz 2009 eine Richtlinie uber Flughafenentgelte verabschiedet.²⁰ Sie bieten Flughafen und Airlines Verhandlungslosungen fur angemessene Entgelte.²¹

2.1.1 Lande- und Startentgelte Flughafen Frankfurt

An dem Flughafen Frankfurt ist ein Lande- beziehungsweise Startentgelt fur jede Landung und jeden Start eines Luftfahrzeugs auf dem Flughafen zu entrichten. Diese bemisst sich nach der Abflugmasse des Luftfahrzeugs. Je angefangene 1.000 kg ist ein Entgelt von 1,85€ pro Landung und pro Start zu entrichten. Ab einer bestimmten Masse kommen zusatzliche Gebuhren dazu. Weitere Entgelte sind pro Passagier in Hohe von 1,32€, sowie pro angefangene 100 kg an Bord befindliche Fracht in Hohe von 0,06€ zu zahlen. AuBerdem kommen pro Start und Landung ein Larmentgelt abhangig der Uhrzeit und Kategorie wie auch eine Emossionsabhangiges Entgelt dazu.²²

2.1.2 Passagierentgelte Flughafen Frankfurt

Das Entgelt bemisst sich nach Anzahl der Passagiere beim Start und wird zusatzlich zu dem Lande- und Startentgelt erhoben. Innerhalb von Deutschland und der Europaischen Union wird pro Fluggast ein Betrag von 17,65€ fallig. Liegt die Anzahl der Passagiere oberhalb der Kappungsgrenze, bekommt die Fluggesellschaft eine Ruckerstattung. Diese bemisst sich nach der Auslastung des Luftfahrzeugs.

[...]

¹ Vgl. Airliners, 2017, Verkehrszahlen: Deutsche Flughafen sind 2016 gewachsen, http://www.airliners.de/verkehrszahlen-deutsche-flughaefen-2016/40693, (11.12.2017)

² Vgl. Flughafenverband ADV, 2017, ADV-Monatsstatistik, http://www.adv.aero/wp- content/uploads/2017/11/10.2017-ADV-Monatsstatistik.pdf, (11.12.2017)

³ Vgl. DLR, 2015, Prognose 2030: Uber 70 Millionen zusatzliche Flugpassagiere in Deutschland, http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-16247/year-2015/#/gallery/21491, (11.12.2017)

⁴ Vgl. Dr. Wilke Peter et al., 2016: Branchenanalyse Luftverkehr Seite 18 ff.

⁵ Vgl. IATA, o.J., Value of Aviation, http://www.iata.org/policy/promoting-aviation/pages/index.aspx (11.12.2017)

⁶ Vgl. Flughafenverband ADV, 2017, ADV-Monatsstatistik, http://www.adv.aero/wp- content/uploads/2017/11/10.2017-ADV-Monatsstatistik.pdf (12.12.2017)

⁷ Vgl. IATA, o.J., Value of Aviation, http://www.iata.org/policy/promoting-aviation/pages/index.aspx, (12.11.2017)

⁸ Vgl. Airliners, 2016, Beschaftigtenzahl am Frankfuter Flughafen wachst weiter, http://www.airliners.de/beschaeftigtenzahl-frankfurter-flughafen-beruf-karriere/39905, (12.12.2017)

⁹ Vgl. IATA, o.J., Value of Aviation, http://www.iata.org/policy/promoting-aviation/pages/index.aspx (12.12.2017)

¹⁰ Vgl. Preilowski Nina, 2009: Shopping-Paradies Flughafen, Seite 7 ff.

¹¹ Vgl. Reith Nina, 2004, Non-Aviation- ein lukratives Geschaft, https://www.abendblatt.de/ratgeber/extra-journal/article1 08792607/Non-Aviation-ein-lukratives- Geschaeft.html, (12.12.2017)

¹² Vgl. Eberle Matthias, 2005, Flughafen: Nur shoppen ist schoner, http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/immer-mehr-flughaefen-setzen-auf- handel-und-gastronomie-flughaefen-nur-shoppen-ist-schoener-seite-2/2504402-2.html, (12.12.2017)

¹³ Vgl. Preilowski Nina, 2009: Shopping-Paradies Flughafen, Seite 7 ff

¹⁴ Vgl. Flughafen&Airport Management, o.J., Funktionen, http://www.flughafen- management.de/grundlagen/funktionen (13.12.2017)

¹⁵ Vgl. Berlin gegen Fluglarm, o.J., Deutsche Flughafen - Verluste finanziert mit Steuergeldern, http://berlin-gegen-fluglaerm.de/flughafen-verluste-steuergelder/, (13.12.2017)

¹⁶ Vgl. Skyscanner, 2017, Die 8 groBten Flughafen in Europa, https://www.skyscanner.de/nachrichten/inspiration/die-grossten-flughafen-in-europa/, (13.12.2017)

¹⁷ Vgl. Beisel Ralph, 2015, Finanzierung von Flughafen - Nutzerfinanzierung oder Subventionierung?, https://www.bdl.aero/download/1685/bdl-forum-finanzierung-vortrag-ralf-beisel.pdf, (13.12.2017)

¹⁸ Vgl. Flughafenverband ADV, o.J., Flughafenentgelte, http://www.adv.aero/fachbereiche/wirtschaft/flughafenentgelte/, (14.12.2017)

¹⁹ Vgl. Prof. Dr. Friedrich ThieBen, Prof. Dr. Ludwig Gramlich, 2016: Flughafenentgelte Situation, Probleme, Anderungsvorschlage, Seite 19 ff.

²⁰ Vgl. Flughafenverband ADV, o.J., Flughafenentgelte http://www.adv.aero/fachbereiche/wirtschaft/flughafenentgelte/, (14.12.2017)

²¹ Vgl. Prof. Dr. Friedrich ThieBen, Prof. Dr. Ludwig Gramlich, 2016: Flughafenentgelte Situation, Probleme, Anderungsvorschlage, Seite 8 ff.

²² Vgl. Fraport, 2014, Flughafenentgelte, http://www.fraport- groundservices.com/content/groundservices/en/misc/binaer/bvd- entgelte/jcr:content.file/140801_entgelte-charges_08-2014.pdf, (14.12.2017)