Gedanken - Anregungen zu Diesel-/E-Mobilität vs. Brennstoffzelle

Bundesverwaltungsgericht in Leipzig hat Dieselfahrverbote für generell zulässig erklärt

Eine solche Entscheidung war längst überfällig!

Die neuerlich ausgestrahlte Sendung ״Die geheimen Machenschaften der Ölindustrie“

(3 SAT vom 24. August 2018; Wh. aus dem Jahr 2017) belegt, ״Wie Konzerne den Kl ima wandel vertuschen. In den USA wurden Ermittlungen gegen Ölfirmen wegen gezielter Irreführung der Öffentlichkeit aufgenommen.“ - Was wusste man in der Bundesrepublik??? Es ist bedrückend, dass seit Jahrzehnten zwischen Politik und Autoindustrie eine unvorstellbare Verzahnung entstanden ist. Hinzu weisen ist auf die verschiedenen Personenwechsel aus Politik in die Wirtschaft/Verbände sowie die Beteiligung des Landes Niedersachsen an VW.

Der Artikel aus den VDI-Nachrichten vom 02.03.2018 erhellt die eigentlichen Verantwortlichkeiten:

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Automobilexperten wie Stefan Bratzel zeigen sich besorgt darüber, dass Verfas- sungsrichter nun Entscheidungen zu tref- fen hatten, die eigentlich Aufgabe der Poli- tik seien und die bei entsprechendem poli- tischen Weitblick gar nicht erst vor den Richtern gelandet wären. Zumal techni- sehe Lösungen bereitstehen, um schnell Maßnahmen zur deutschlandweiten. Ein- haltung der Stickoxidgrenzwerte von ma- ximal 40 pg/m3 zu gelangen, wie VDi-Prä- sident Udo Ungeheuer sagt. har/pek Seiten 12, 16 UND 17

Das ״Spiel“ zwischen Politik und Autoindustrie wird offensichtlich auch jetzt weitergeführt im Rahmen der Elektromobilität.

Wie soll denn ein Bürger, der in einer Stadt in einem Mehrfamilienhaus wohnt, sein E-Mobil mit Strom betanken? Ist die Vorstellung so, dass aus allen Häusern dann Ladekabel auf den Bürgersteigen liegen - die Autos angeschlossen sind und nachts kommen die Diebe und stehlen die Kupferkabel? Wie weltfremd ist denn eine solche Infrastruktur! - Batteriegespeiste Elektroantriebe werden das Autofahren drastisch verteuern. Der Strom hierfür wird von den großen Stromkonzemen geliefert - und wird die kommenden Jahrzehnte nicht C02 frei sein.

Der Artikel ״Ein Trend zu höheren Preisen“ aus den VDI-Nachrichten vom 02.03.2018 bestätigt dies und diese Tatsache sollte endlich den Bürgern klipp und klar gesagt werden.

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Es ist erstaunlich, wie sehr die Dieseltechnologie derzeit ״schlecht geredet und verteufelt“ wird. Die Beteiligten sollten sich vor öffentlichen Äußerungen vielleicht einmal tiefer in die technische Literatur einiesen.

Hilfreich ist das Studium des Artikels in den VDI-Nachrichten vom 02.03.2018 auf Seite 16 ״Urteil bremst Dieselfahrer aus“ wo unter anderem das ״sog. Diesel-Blend- Verfahren“ beschrieben wird. Weiter heißt es dort: ״Dabei werden Dieselmotoren zu Dual- Treibstoff-Motoren umgerüstet, wodurch eine bestimmte Menge Diesel durch LPG ersetzt wird. Durch dieses Verfahren reduziere sich der Schadstoffausstoßum bis zu 95 %.

Aber die Politik hat es bis heute versäumt, klare Richtlinien für die Inbetriebnahme nach der Umrüstung zu erlassen.“

Auch der ADAC hat bekanntlich technische Nachrüstungen bei Dieselfahrzeugen durchgeführt und nachgewiesen, dass effektiv bessere Abgaswerte erreicht werden können. Aus Sicht der Verbraucher geschieht von Politik und Autoindustrie substantiell nichts.

Im Manager Magazin vom 12.10.2016 erschien ein Artikel von Nils-Viktor Sorge und Wilfried Eckl-Doma mit folgendem Inhalt:

״Ein reines Batterie E-Auto, das im Jahr 15000 km fährt, verbraucht etwa 3000 kWh Strom. Wenn alle PKW's bis 2050 ausgetauscht wären beträgt der Gesamtverbrauch bei 40 Mio. E- Autos ca. 120 Tera Wattstunden. Die Stromproduktion müsste sich bis dahin im Vergleich zu heute um etwa 24 % erhöhen. Dazu wären bis zum Jahr 2050 theoretisch zusätzlich 20 Gaskraftwerke, 5000 Offshore-Windkraftanlagen, 35000 Windkraftanlagen an Land, 1 Million BHKW für größere Gebäude oder 27 Mill, kleine Solaranlagen auf Privathäusem nötig. Oder eine Mischung aus alledem.“

Der Süddeutschen Zeitung vom 11. Jan. 2018 kann man zur geplanten Nord-Süd- Stromautobahn der Fa. Amprion folgendes entnehmen:

״Die bis 2025 geplante Stromautobahn von der Nordsee ins Rheinland soll das dicht besiedelte Ruhrgebiet umgehen. Die rund zwei Milliarden Euro teure Leitung ist nötig, um den Strom aus den großen Windparks nach West- und Süddeutschland zu transportieren.“

Das Projekt ist bisher weder genehmigt, noch begonnen und ob die zeitliche Umsetzung realistisch ist, muss angezweifelt werden.

Nach der Entscheidung der Bundesregierung gehen ״bis zum Jahr 2022 die verbliebenen“ Kernkraftwerke vom Netz.

Ein Artikel von ״FOCUS online vom 09.06.2017“ mit dem Titel ״Elektroautos: Es droht ein Preis-Schock für alle deutschen Stromkunden“ sollte jeden Bundesbürger hellhörig werden lassen. Darin wird festgestellt, dass Elektroautos die Strompreise über die sog. Netzentgelte noch teurer werden lassen!!

Die Politik muss sich fragen lassen woher der gesamte benötigte Strom für alle Bereiche - auch die propagierte E-Mobilität - ab 2023 in der Bundesrepublik C02 frei und kostengünstig kommen soll. - Offensichtlich gibt es auch keine Erfahrungen zu Auswirkungen dauerhafter elektromagnetischer Felder - auf Menschen und Umwelt - beim kabellosen Laden durch induktive Straßen.

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Es ist ein Wunschdenken von Politik, Umweltverbänden etc., dass eine drastische Verbesserung des Klimas durch E-Mobiltät zu erreichen ist. Auf die Ausführungen des Artikels ״Dieseldebatte und kein Ende“ von Prof. Ungeheuer (VDI-Präsident) in den VDI Nachrichten vom 22. Sept. 2017 Nr. 38 wird verwiesen.

Auszugsweise ist ein Teil eingefiigt, lesens- und bedenkenswert sollte der Artikel für alle Handelnden sein.

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Das ״Schlechtreden“ von Dieselfahrzeugen und ״Bejubeln“ des Heilsbringers der E-Mobilität ist technisch nicht nachvollziehbar.

״Allein in Europa war im Jahr 2016 jeder zweite Benzin-PKW ein Direkteinspritzer. Diese Fahrzeuge emittieren so viele Feinstaubpartikel wie Dieselfahrzeuge ohne Partikel vor 15 Jahren“ (VDI-Nachrichten vom 20.10.2017 — Partikelfilter gegen Feinstaub).

Insoweit ist die Problembetrachtung der Politik allein auf den Standort Deutschland bezogen nahezu grotesk.

Laut Quelle Umweltbundesamt betrugen die:

Treibhausgase EU 28 im Jahr 2015 ca. 4.310 Mio. Tonnen, davon Kohlendioxid ca. 3.506 Mio. Tonnen Gesamtemissionen BRD im Jahr 2016 ca. 909 Mio. Tonnen, davon Kohlendioxid ca. 801,73 Mio. Tonnen

Im Jahr 2016 wurden weltweit rund 35 Milliarden Tonnen Kohlendioxid ausgestoßen!

In einem Artikel vom 24.04.2015 (FOCUS — Autor Michael Odenwald) wird folgendes beschrieben: ״Unter dem Yellowstone-Nationalpark brodelt ein Supervulkan. Eine neue Studie zeigt, täglich entweichen etwa 45.000 Tonnen an Kohlendioxid aus den heißen Quellen und Schlammtöpfen“.

Auskunft über die ״Masse des emittierten Feinstaubs“ gibt der Artikel ״Nachholbedarf bei Forschung“ in den VDI-Nachrichten vom 03.11.2017. Dargestellt wird die Emissionsentwicklung in Deutschland seit 1995 bis 2015. Der Trend bei Energieemissionen ־ dazu gehört auch der Verkehr - weist stetig abwärts. Die Tabelle und ihre Erläuterungen benötigen keine Kommentierung - die Politik sollte aber wohl die Bevölkerung über die tatsächlichen Umweltverschmutzer informieren.

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Generell abwärts weisen die Feinstaubemissionen der PMio-Fraktion in Deutschland von 1995 bis 2015, angegeben in kt. Auffällig ist, dass der Trend bei Energieemissionen, dazu gehört auch der Verkehr, stetig abwärts weist. Dies gilt auch für die PM2,5־Fraktion. Emissionen aus Industriepro- zessen sind in den letzten lahren wieder erhöht, die der Landwirtschaft stie- gen sogar seit 1995 kontinuierlich an. ä.

Ein aktueller Artikel vom 13.04.2018 in den VDI-Nachrichten ״Kritik an deutscher Förderung“ rührt aus: 70״ Mio. € Fördergelder Stehen zum Kauf von 100 E-Bussen zur Verfügung. Mit dem Betrag ließen sich aber auch 7000 Fahrzeuge mit Partikelfiltem nachrüsten.

Die Nachrüstung von Bussen, LKW, Baumaschinen und Diesellokomotiven mit Dieselpartikelfiltem und NOx Reduktionssystemen ist in vielen Metropolregionen weltweit ein bedeutender Ansatz, um den Schadstoffausstoßzu reduzieren. Das wurde Mitte März beim 9. VERT-Forum in Dübendorf (Schweiz) deutlich.

Ein Ende der Verbrennungsmotoren und einen reinen Siegeszug von Elektroantrieben erwarten die meisten Teilnehmer und Wissenschaftler dennoch nicht.

Fazit der Konferenz war, dass zur schnellen Reduzierung der Schadstoffe in der EU eine Nachrüstung der bestehenden Flotten, vor allem Nutzfahrzeuge und Baumaschinen, unerlässlich sei - eine Maßnahme, die in der Schweiz bereits seit Jahren Pflicht sei.“

Man kann sich einer aktuellen Kritik des Bundesrechnungshofes ״an achtlosem Umgang mit Steuergeldem“ nur anschließen und es ist schon sehr verwunderlich, dass keine Konsequenzen gezogen werden.

Es ist erstaunlich und nahezu grotesk, dass Zukunfts-/Verkehrsentwicklungen in Deutschland nicht umgesetzt werden, obwohl die technische Kompetenz vorhanden ist.

Man erinnere sich: Brennstoffzellen sind eine deutsche Erfindung. Entdeckt wurde ihr Prinzip bereits 1838 vom deutschen Chemiker Christian Friedrich Schönbein (Artikel ״Minikraftwerk für das Eigenheim“ aus Die Welt vom 15.10.2010)

Man erinnere sich an den TRANSRAPID Anfang der 70-er Jahre, 1979 erste zugelassene Magnetbahn für Personenverkehr in Hamburg, Versuchsanlage Emsland 1984 - dann war die Euphorie vorbei sowohl von Politik als auch der deutschen Industrieunternehmen. Die Technik wurde verkauft.

Man erinnere sich auch an den weltbekannten Slogan ״NICHTS IST UNMÖGLICH“.

Einem Artikel aus der ADAC Motorwelt 12/2014 (Seite 22) konnte man bereits entnehmen, dass Toyota ״mit dem Mirai 2015 sein erstes Wasserstofffahrzeug auf den europäischen Markt bringt“. Eine weitere Information beschreibt Michael Specht in einem Artikel vom 19.03.2016 wie folgt: ״Bislang hat Toyota weltweit in knapp 20 Jahren fast 9 Millionen Hybridmodelle verkauft“.

Die europäischen Autohersteller - auch die deutschen - haben diese technischen Entwicklungen und Fahrzeuge ״belächelt“.

Heute ist Toyota der größte Fahrzeughersteller der Welt. - VW kann man als Vergleich m.E. nicht mehr in Betracht ziehen, da laut Zeit online - Die Zeit vom 25.09.2015 ״weltweit elf Millionen Fahrzeuge aus dem Gesamtkonzem Volkswagen von dem Skandal um manipulierte Abgaswerte betroffen sind“.

Am Rande des Genfer Automobilsalons (2018) hat Toyota angekündigt, sich ״noch in diesem Jahr wegen sinkender Nachfrage aus der Produktion von Diesel-PKW zurück zuziehen“.

Deutsche Hersteller präferieren weiter die Diesel-Technik und mit neuer Euphorie die E- Technik. Das Ergebnis dieser Zielsetzungen wird wohl sein, dass in naher Zukunft das Produktspektrum europäischer Autohersteller ״belächelt“ werden wird.

Nachfolgende Ausführungen begründen diese Einschätzung und sollen als Anregung dienen.

Der Artikel ״Mobilität der Zukunft“ vom 27.02.2018 (Nachrichtenquelle: The Motley Fool) beschreibt folgende Einschätzung: ״Die Schweizer KPMG International hat kürzlich eine Umfrage unter 229 hochrangigen Managern aus der Automobilindustrie veröffentlicht, nach der 72 % an ein Scheitern des Elektroautos glauben. Grund ist nicht etwa Ressourcen- knappheit, lange Ladedauer oder geringe Reichweite, sondem die Infrastruktur.“ Die ausführlichen Gründe sind im lesenswerten Text dargestellt.

Der Autobauer Toyota will die olympischen Spiele 2020 in Tokio für eine Mobilitätsoffensive nutzen und dies insbesondere im Rahmen der Brennstoffzellen-Technologie.

Der aktuelle Text ״Wasserstoffolympiade“ aus VDI-Nachrichten vom 20.04.2018 beschreibt dies eindrucksvoll.

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In einer Veröffentlichung aus 2018 von Toyota Deutschland GmbH wird folgendes berichtet: ״Toyota baut weltweit erstes Megawatt-Brennstoffzellenkraftwerk, Erzeugung von Strom und Wasserstoff aus Bio-Abfallen.

Die TRI-GEN genannte Anlage entsteht bis 2020 in Kalifornien. Rund 2,35 MW Strom und 1,2 Tonnen Wasserstoff pro Tag. Damit unterstützt der japanische Automobilhersteller die Nutzung von Brennstoffzellenfahrzeugen in der kalifornischen Region. Im ״Golden State“ an der US-Westküste gibt es bereits 31 Wasserstoff-Tankstellen, für weitere Stationen arbeitet Toyota mit verschiedenen Partnern zusammen.“

Im Großraum Los Angeles und an den kalifornischen Südküsten kommt die Brennstoffzelle bei Class-6-Lieferwgen der Firma UPS in Zukunft zum Einsatz. Gefordert wird das Projekt vom South Coast Air Quality Management District, welcher sich zum Ziel gesetzt hat, die Luftverschmutzung im Bundesstaat zu reduzieren.

Auch der Logistiker CALSTART (USA) hat ein großes Interesse an der technischen Umsetzung des Betriebes von Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeugen der Class-6-Lieferwagen.

Das norwegische Unternehmen NEL AS - das in Deutschland offensichtlich unbekannt ist - hat sich zu einem einzigartigen Anbieter im Bereich Wasserstoff entwickelt. Es produziert Wasserstoff-Tankstellen und erklärt, dass die Wasserstoffbetankung auf dem neuesten Stand der Technik erfolgt.

״NEL Hydrogen Fueling bietet weltweit führende Wasserstoff-Tankausrüstung für 70 MPa und Bus/LKW bei 35 MPa. Mit Erfahrung seit 2003 hat NEL eine lange Erfolgsgeschichte bei der Bereitstellung von qualitativ hochwertigen Wasserstoffstationen und branchenführender Sicherheit und Leistung.“

Im vergangenen Jahr verkündete NEL eine exclusive Partnerschaft mit Nikola Motor, einem US-Untemehmen, welches einen LKW mit Wasserstoffantrieb entwickelt hat. Im Rahmen dieses Deals soll NEL die Tankstruktur und Elektrolyse-Anlagen für Nikola aufbauen.

Gemeinsam mit dem Ölgiganten SHELL bauen die Norweger die notwendigen Wasserstoff- Stationen, um Fahrzeuge mit Wasserstoff zu versorgen.

In China gibt es derzeit ״neben rund 163 Automobilherstellem inclusive Joint Ventures rund 300 Anträge neuer Hersteller, die auf ihre Bewilligung warten“ (VDI-Nachrichten vom 27.10.2017).

Auch China setzt auf Fahrzeuge mit Wasserstoff.

Shanghai ist eine der Städte, die konsequent den Einsatz der Brennstoffzelle in der Mobilität der Zukunft verfolgt. Laut dem Shanghai Full Cell Vehicle Development Plan sollen Jährlich 3000 Brennstoffzellen-Fahrzeuge bis 2020 produziert werden.

In der Zeitschrift Spektrum-Die Woche 50/2017 ist folgendes zu lesen: ״China hat angekündigt, bis 2025 rund 50.000 Brennstoffzellenfahrzeuge durchs Land rollen zu lassen. Im Jahr 2030 sollen es dann eine Million Fahrzeuge sein. Vorgaben, an die sich das kommunistische System für gewöhnlich hält.“

Unter Berücksichtigung dieser Gegebenheiten hat der Hersteller BALLARD POWER in China eine neue Fabrik für Brennstoffzellen-Stacks eröffnet. ״Das Joint Venture produziert vor allem für den chinesischen Markt.“

Dem Branchenportal für die Solarenergie (IWR, 2018) ist folgendes zu entnehmen: ״Anfang März 2018 hatte der belgische Hersteller von Linienbussen, Reisebussen und Nutzfahrzeugen, van Hool einen Großauftrag zur Lieferung von Brennstoffzellen-Bussen aus Deutschland erhalten. Die Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) erhalten 30 und die Wuppertaler Stadtwerke (WSW) 10 neue Busse mit Brennstoffzellen-Technik von Ballard Power.“

Die künftigen Betreiber dieser Brennstoffzellenbusse müssen ja auch (kinn Wasserstoff tanken. Wo ein Tanknetz, da auch Bürger, die entsprechende umweltfreundliche Autos kaufen.

Bisher gibt es in der BRD ״aktuell 43“ Wasserstofftankstellen, ״bis Ende 2018 soll sich die Zahl in etwa verdoppeln“ (ADAC 2/2018).

״Laut einer aktuellen Studie Frost Sullivan-Studie (ap-Verlag.de vom 24.02.2018) wird der weltweite Markt für Brennstoffzellen-PKW's stark vorangetrieben durch Optimierung der Technologie sowie durch staatliche Anreize.“

Der Chef des Deutschen Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband, Herr Werner Diwald, äußert sich in einem Artikel des Kölner Stadt-Anzeiger vom 11 ./12.11.2017 dahingehend, das sich die Klimaziele nicht ohne Wasserstoff als Treibstoff erreichen lassen“.

״Eine jüngst veröffentlichte Studie aus dem Forschungszentrum Jülich kommt zu dem Ergebnis, dass auf lange Sicht ein Ladesäulen-Netz kostenintensiver ist als Wasserstoff- tankstellen“ (wikipedia.org)

Die beschriebenen und nachlesbaren Gegebenheiten sind mit Sicherheit der deutschen Industrie - Autoherstellem bekannt (s. mein Hinweis auf das ״Vorhandensein der technischen Kompetenz“); der Verfasser hat Zweifel daran, dass die Dinge auch der Politik geläufig sind.

An einigen Beispielen soll dies verdeutlicht werden!

Die Bundesrepublik hat entschieden, dass bis 2022 das letzte deutsche Kernkraftwerk abgeschaltet wird. - In der EU gibt es kein einheitlich abgestimmtes Vorgehen. Russland plant den Bau weiterer AKW, auch für die Türkei und andere Länder.

China ״rüstet“ in diesem Bereich auf!

״Die Chinesen bauen und entwickeln Kernkraftwerke der dritten Generation. Bis 2020 will China eine installierte Kapazität von 58 GW bei den heimischen Kraftwerken erreicht haben.

China will auch ein weiteres Reaktorprinzip endlich realisieren: den Flüssigsalzreaktor.“ (VDI-Nachrichten vom 06.04.2018)

Die Bundesrepublik wollte bis zum Jahr 2020 eine Million E-Fahrzeuge in den Markt gebracht haben.

Diese Zielsetzung war doch von Anfang an zum Scheitern verurteilt. Es dürfte bei den politisch Verantwortlichen bekannt sein, dass Automobilhersteller bei Modellneuheiten für Produktionsprozesse mehrere Jahre Vorlauf benötigen und auch für die Modellzulassung entsprechende Zeit benötigt wird. Das Vorhaben konnte nicht funktionieren, da es weder produktionstechnisch noch versorgungstechnisch (Strom) korrelierte.

Der Leserbrief aus Focus 15/2018 (Dr. Ing. Weinhold) spricht für sich.

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In einem ausführlichen - lesenswerten - Artikel von Marc Forster vom 13.03.2018 beschreibt er, das ״China führend bei Elektroautos ist ״ und der chinesische Autohersteller BYD ״der weltweit größte Produzent von Elektroautos ist“.

Und man sollte hellhörig werden, dass der chinesische Hersteller Geely - der bereits Volvo und dessen Know-How übernommen hat - vor kurzem 9,7 Prozent der Daimler-Aktien erworben hat. In diesem Kontext und einer ehemaligen Aussage zu 1 Mio. E-Fahrzeuge bis zum Jahr 2020 ist bestimmt überlegenswert, sich auf technisch andere Mobilitäten auszurichten.

Um in Deutschland ein flächendeckendes Netz zu erhalten, sind ca. 1000 Wasserstoff- tanksteilen erforderlich. Die Tankstellenübersicht 2017 weist 14152 Straßentankstellen und 358 Autobahntankstellen aus.

Eine Wasserstofftankstelle kostet derzeit ca. 1-1,5 Mio. €. Unter Berücksichtigung vom 1000 entsprechenden Tankstellen müsste ein Betrag von ca. 1,5 Mrd. € aufgebracht werden.

Um eine Infrastruktur zu erstellen sind Herstellerzeiten - Genehmigungszeiten - Installationszeiten - unvorhergesehene Zeiten in der Planung und Durchführung zu berücksichtigen.

Im Jahr 2009 gab es eine ״Abwrackprämie“, nun gibt es ״Umweltprämien“.

Das Schwarzbuch (BdSt) ״Die öffentliche Verschwendung 2017/2018“ beziffert diese auf ca. 30 Mrd. €. Die Planungen des Wirtschaftsministeriums beziffern die Mehreinnahmen für die Legislaturperiode auf ca. 60 Mrd. €. Fehlende Einnahmen durch Schattenwirtschaft und Steuerhinterziehung würden die Finanzausstattung beträchtlich erweitern und ein Wasserstofftankstellennetz richtig ״preiswert“ werden lassen.

Insoweit muss sich die Politik fragen lassen, warum sie nicht intensiv die Infrastruktur von Wasserstoff-Tankstellen fördert.

Die Diskussion über ״Henne und Ei“ (Wasserstoff-Tankstelle VS. Brennstoffzellenauto) ist im Industriestandort Deutschland überhaupt nicht nachvollziehbar.

Toyota hat diesen Makel und diese unsägliche Diskrepanz erkannt: Es werden die entsprechenden Autos gebaut und dazu die Wasserstoff produzierende TRI-GEN Anlage in USA. - Nach dem Motto: NICHTS IST UNMÖGLICH

Das kann Deutschland doch auch und sollte ähnlich verfahren: Die Industrie endlich preiswerte Serienfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb herstellen und der Staat endlich das Geld für ein Wasserstoff-Tankstellennetz bereitstellen.

Die zu erzielenden Synergien wären der ״Eisprung“ für die deutsche Autoindustrie und den Standort Deutschland.

Um es mit unserem ehemaligen Bundespräsidenten Herrn Roman Herzog zu sagen: Es muss ein ״RUCK“ durch unser Land gehen.